...наверное, страничка будет грузиться
долго - много рисунков...
- Уже можно подвести некоторые первые
итоги использования
АЦП " L_761" от фирмы " L-CARD", которая была приобретена вполне обычным способом - заказана через Интернет и доставлена при посредничестве Sakhinfo.
Основная ( можно сказать - "большая" программа для данной АЦП, которая еще имеет "на борту" и ЦАП , программа, которая будет выполнять и функции мотортестера) пока еще пишется, но и при помощи имеющегося и поставляемого с АЦП софта , правда, уже немного измененного, можно кое-что рассмотреть при диагностике автомобилей.
Ниже приведены примеры целевого использования АЦП, которые реально помогли разобраться в неисправности и "поэкономить" как и силы свои, так и средства... - MITSUBISHI 6G73
-
-
- двигатель Mitsubishi_6G73
:
Неисправность : все как обычно - машина нормально "катала" наши Сахалинские дороги, а потом, как всегда неожиданно - заглохла. При проверке выяснилось, что отсутствует сигнал G с датчика числа оборотов левого распредвала. Датчик просто-напросто "умер" и восстановлению не подлежал, в отличии, например, от восстановленного, что описано в этой статье... -
-
-
- двигатель Mitsubishi 4G63
: определена неисправность компютера, который
подавал только вот эти, показанные на
рисунке "сигналы" на форсунки.
Слово "сигналы" я не зря взял в
скобки - ну разве это "сигналы"?
Так, что-то вообще непонятное... и что
самое интересное, при каждом
очередном запуске двигателя вот эти
"сигналы" были всегда одними и
теми же. После замены компютера
ситуация была "разрулена".
- TOYOTA 4A-FHE
-
-
-
- двигатель Toyota_4A_FHE : проверена правильность работы двигателя , отработки им функции «отсечки» форсунок при принудительном снижении оборотов ( статья о режимах топливоподачи пишется...).
-
-
-
- ...вычислена неисправность MAF_sensor
на двигателе 4G63_Mitsubishi
: проверив первоначальное время открытия
форсунок оказалось, что первый импульс
( на рисунке)
равняется 7.78 ms, а второй и последующие 14.43 ms при температуре окружающего воздуха +9 градусов Цельсия. - Что, естественно, абсолютно неправильно и в ворота никакие - не лезет ( на данной модели двигателя широту импульсов форсунок первоначально определяет именно MAF-sensor, а датчик температуры - THW, уже как бы "побоку", на втором месте).
-
SUBARU EJ20
-
-
-
- Двигатель Subaru EJ_20
: вычислена опять-таки неисправность компютера
( управляющей микросхемы) : видно, что один из сигналов на форсунку заметно отличается от других ( все работают по 3.32 ms, а самая «узкая» на рисунке – 1.28ms). Кроме того, при увеличении осцилограммы можно прекрасно рассмотреть «косячность» данного импульса: - Нормальный импульс форсунки правильно и хорошо работающего цилиндра ( увеличение рисунков одно и тоже):
-
-
-
- и «ненормальный» импульс форсунки ( рисунок ниже):
-
-
После замены бортового компютера неисправность "ушла".
Двигатель
RB20 ( Nissan)
Неисправность : «самопроизвольно глохнет». Это, кстати, весьма распространенная неисправность в последнее время ( старость?). Как мы знаем, распределитель зажигания на данном двигателе – оптоэлектронного типа ( фотодиод, фотоприемник). Так вот, именно этот узел и выходит из строя, что хорошо заметно на приведенных ниже рисунках:
,- ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ : двигатель начал работать ( кстати, обратите внимание на асинхронность срабатывания форсунок при запуске), но через 14 срабатываний форсунок ( по времени это занимает 1316. 64 ms ) пропал сигнал Ne, а вместе с ним, естественно, и перестали работать фосунки…
,- (продолжение осцилограммы) : сигнал появился ( через 1325.60 ms ), и вместе с ним начали работать и форсунки. Обратите внимание на форму и длительность импульсов сигнала Ne - если по амплитуде он остается практически неизменным, то по "широте" своей "гуляет" из стороны в сторону.
Так же, о "практике ремонта" при
помощи использования АЦП можно
прочитать в статьях:
диагностика Nissan с
двигателем RB25 и диагностика
Mitsubishi с двигателем 4G37.
Работа продолжается...
