1993 Isuzu

2000 Suzuki Vitara

SPARK PLUG TYPE

Application Nippondenso NGK

Except Esteem (1.6L) ............... K20PR-U11 ........... BKR6E-11

Esteem (1.6L) ...................... K20PR-U .............. BKR6E

SPARK PLUG SPECIFICATIONS

Torque Ft.

Application Gap In. (mm) Lbs. (N.m)

Esteem ................. .028-.031 (.7-.8) .............. 20 (28)

Grand Vitara & Vitara .. .039-.043 (1.0-1.1) ............ 18 (25)

Опережение зажигания:

Esteem .......................................... (2) 2-8 @ 750-850

Grand Vitara (3) ................................ (4) 4-6 @ 750-850

Swift ........................................... (4) 4-6 @ 800-900

Vitara .......................................... (4) 4-6 @ 750-850

Давление топлива:

Esteem, Swift & Grand Vitara .............. (2) 38.4-44.0 (2.7-3.1)

Vitara (1.6L & 2.0L) ...................... (3) 35.6-42.7 (2.5-3.0)

лОбратный╗ клапан:

Esteem (1.6L) & Swift ..................... (2) 28.4-34.1 (2.0-2.4)

Esteem (1.8L) & Vitara .................... (3) 30.0-37.0 (2.1-2.6)

Grand Vitara .............................. (2) 29.8-37.0 (2.2-2.6)

Форсунки(инжекторы) Ц сопротивление (Ом) :

Esteem (1.6L) & Swift ................................... 12.0-13.0

Esteem (1.8L) ........................................... 10.8-13.2

Grand Vitara ............................................ 10.0-14.0

Vitara .................................................. 13.0-16.0

---

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

 

Устанавливается в топливной рейке перед трубкой лобратки╗ и представляет из себя обычный редукционный клапан. Так как давление топлива после бензонасоса составляет от 4 до 5 кг\см2 и может иметь достаточно большой разброс, встает задача поддержания давления в топливной рейке на постоянном значении (в зависимости от модели и года выпуска от 2,8 до 3,8 кг\см2).

При превышении заданного давления, пружина отжимается, освобождая проход топлива в линию лобратки╗. Так как гидростатическое сопротивление этой линии значительно ниже  сопротивления  инжекторов, давление в топливной рейке падает. При достижении заданного давления пружина перекрывает запорный клапан, что приводит к повышению давления в топливной рейке. Цикл повторяется, в результате давление постоянно находится около заданного регулятором давления топлива значении.

Но заданное значение давления может изменяться в зависимости от нагрузки. Для этого существует  схема вакуумной корректировки давления топлива. За счет разрежения  под дроссельной заслонкой, действующего через мембрану на пружину регулятора давления топлива порог срабатывания последнего может меняться в пределах около 0,2-0,3 кг\см2, обеспечивая большее давление топлива при режиме больших нагрузок (при большом разряжении после дроссельной заслонки).

Другой, немаловажной задачей регулятора является перекрытие линии лобратки╗ после того, как двигатель был заглушен, и бензонасос прекратил свою работу. Позволяет сохранить давление топлива для последующих запусков двигателя, не давая топливу при давлении ниже заданного стекать в линию лобратки╗

---

Одна из лклассических╗ схем соединения форсунок : постоянный лплюс╗ лсидит╗ на предохранителе ( fuse), а управление ( data ) идет с компютера. Управление (data) может быть различным:

Всеми форсунками одновременно Ц 1х4

Двумя форсунками попеременно Ц 2х2

Что интересно : функция принудительного отключения форсунок при лскидывании╗ оборотов ( что, кстати, может влиять и на экономию топлива), разными фирмами Ц производителями реализуется по-разному. Режим лотключение Ц включение╗ форсунок зависит  от регулировок TPS, угла опережения зажиганияЕи может происходить (начинаться) как и на  3.500 об\мин, так и на 2.900 об\мин и заканчиваться ( форсунки снова включаются) при оборотах 2.000 Ц 1.600