- «Нарушение фаз газораспределения»
- Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.
- Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).
- Какие причины могут «способствовать» этому :
- «Нарушение фаз газораспределения»
- Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного "выдавливания" сальника со своего "посадочного места" (повышенное давление картерных газов - характерно для сильно изношенных двигателей), ...из-за выработки или "старения"гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)
- Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения
- «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс "старения)
- «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс "старения")
- износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа "тела" гидрокомпенсатора - это "лечится" только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить...).
- износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то "лечить" можно при помощи тщательной и внимательной "перемены мест слагаемых" - перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)
- прогорание
прокладки головки блока цилиндров
вследствии нарушения теплового режима
работы двигателя ( спортивная и "безбашенная"
гонка по каким-то причинам, отсутствие
или пониженный уровень охлаждающей
жидкости, неисправность редукционного
клапана как в радиаторе, так и в
расширительном бачке, неисправность
водяной помпы, термостата...).
Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые "яркие".
- Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала
- Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :
-
- рисунок 1 рисунок 2
Опять же, данная неприятность случается
только после проведения некачественного
ремонта, невнимательности специалистов,
проводивших ремонт и незнания ими
назначения всего того, что они "откручивают
или прикручивают".
На коленвалу находится так называемая "трехлопастная
пластина" , которую можно еще назвать "задатчик
сигналов" ( signal master ). Эта трехлопастная
пластина при вращении двигателя
формирует для компютера опорный сигнал
вращения, который служит для рассчета и
определения времени "подачи искры"
и открывания - закрывания форсунок. При
проведении работ по, например, замене ремня
газораспределения, снимается так же и шкив
коленчатого вала. Если не обратить внимание,
в каком положении и при каких метках этот
шкив прижимает "задатчик сигналов" и
установить обратно шкив произвольно или
неплотно, то "трехлопастная пластина"
будет смещена, что повлечет за собой
рассогласование сигналов.
Владимир Кучер, город Южно-Сахалинск
