Несколько странно, что при проверке датчиков ( сенсоров) двигателя внимание обращается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО и только на THW - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. А вот об " Intake Air Temperature sensor", который располагается "Бог знает где", как, наверное, считается, - забывают. Мол, это "незначительный" сенсор от которого мало что зависит. Подробностей всех моих изысканий рассказывать не буду, это много, долго и нудно, сначала посмотрите на график :

Красная линия - THW, а желтая - этот злополучный Intake Air...
Как мы видим, сопротивления этих сенсоров практически одинаковые. И первый, и второй "идут" на компютер. Где и происходит СРАВНЕНИЕ величины сопротивлений, которое для компютера выражается в НАПРЯЖЕНИИ. Приходит  достаточно много писем с такими, например, вопросами : " Я вот читал...что можно принудительно повысить сопротивление THW для того, что бы улучшить "холодный" запуск двигателя...".  Можно. Но только не надо забывать и о том, что если вы повысите ТОЛЬКО сопротивление THW, то компютер "заблудится" в считывании данных : на разъем THW вы "повесите" сопротивление (например) в 10 Ком, а сопротивление Intake Air... оставите без изменения. Что получится? Наверное, компютер "подумает", что это просто-напросто ОШИБКА и станет работать "по умолчанию". То есть, таким простым способом проблему не решить?

Статья насчет "красных" свечей зажигания пока пишется, но график этого вот "провала" можно уже посмотреть. Ни двигатель, ни машина пока не указываются. В принципе, такие вот "провалы" абсолютно идентичны  практически для всех автомобилей.

,- этот график - как вариант для "общего понятия" 

Наш читатель Konstantin Ostanin (  ok@ring.com.ru) прислал весьма дельное и ценное предложение насчет ремонта "поворотного устройства" ( Clockspring) системы Air Bag на автомобилях. Заметку об этом можно прочитать здесь...
С его разрешения привожу полностью его " практику ремонта" :